Leverkusen, 3 agosto 2011. A Mazda acredita que a condução deve estar aliada à diversão. E é nesse sentido que nos temos movido ao longo da nossa história. Produzimos em série o motor rotativo utilizado no nosso lendário veículo desportivo RX e fabricámos o Mazda MX-5, um roadster leve que se tornou um sucesso de vendas. Acreditamos que voltamos a revolucionar com o novo Mazda CX-5.

Quando começámos a desenvolver a SKYACTIV TECHNOLOGY , colocámo-nos uma pergunta simples: "Como podemos continuar a aliar a condução à diversão, garantindo, em simultâneo, consumos significativamente melhores?" Para tal, começámos do zero, redesenhando todos os componentes principais dos nossos veículos - o motor, as transmissões, o chassis e a carroçaria.

Todos sabemos que 70 a 90% da energia produzida no processo de combustão de um motor convencional são perdidos. Por isso, revisitámos o motor de combustão interna e trabalhámos no sentido de o aperfeiçoar, tendo começado por desenhar um cilindro ideal. Nos nossos motores a gasolina, alcançamos relações de compressão mais altas e, nos diesel, obtivemos uma das mais baixas. Ambos os motores, com transmissões automáticas ou manuais, são agora mais leves e compactos e ajudam a que chegue mais potência às rodas do veículo.

No entanto, não nos ficámos por aí. Comparativamene aos motores tradicionais, eliminámos quase 100 quilos de peso do veículo ao mesmo tempo que aumentámos a sua força e rigidez, redesenhámos as nossas transmissões com base nas do MX-5, criámos uma carroçaria ideal e optimizámos o chassis para proporcionar uma experiência de condução equilibrada e com boa capacidade de resposta. Quando somámos todas estas melhorias inovadoras, obtemos uma experiência de condução mais segura, mais estável e, mesmo assim, mais ágil.

Desenvolver a SKYACTIV TECHNOLOGY de forma a aumentar tanto a eficácia como a diversão pode não ser a maneira mais simples de construir veículos novos. No entanto, é assim que o fazemos. E será sempre assim.

Vêm ver a nova tecnologia SKYACTIV e o design Kodo no novo Mazda CX-5, no salão de Frankfurt ( Halll 3.1 A22 )

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